近日，復興大街市政化改造項目重要節(jié)點隧道工程施工正在如火如荼進行中，迎旭門、白佛、學苑路隧道均已進入隧道主體頂板澆筑階段。
復興大街市政化改造項目白佛隧道建設(shè)現(xiàn)場，可以看到，白佛隧道主體已完成四塊頂板澆筑，是全線完成頂板澆筑最多的隧道。施工現(xiàn)場設(shè)備林立、機器轟鳴，近700名工人忙碌在各個崗位，綁鋼筋、支模板、澆筑混凝土,現(xiàn)場一片熱火朝天施工的景象。據(jù)悉，白佛隧道于2月21日完成首塊頂板澆筑，完成澆筑的白佛隧道首塊頂板長25米、寬46.8米、厚1.6米，澆筑面積約1200平方米，相當于3個籃球場大小，混凝土用量約2000立方米，連續(xù)澆筑時長超30小時。首塊頂板的順利澆筑為優(yōu)質(zhì)高效完成后續(xù)的頂板施工提供寶貴經(jīng)驗，為確保項目按期完工通車提供有力保障。
據(jù)項目建設(shè)單位中國交建白佛隧道段項目書記何磊介紹，隧道頂板施工作為制約白佛隧道這條全國首條雙向十車道城市隧道施工進度的關(guān)鍵控制性工序，關(guān)乎到全線能否按期通車，項目團隊提前進行支架強度、剛度、穩(wěn)定性預壓驗證，制定專項施工方案和首件方案以及嚴格檢查模板縫隙、孔洞封閉情況等措施。為了追求工藝上的精益求精，隧道側(cè)墻和頂板之間不能留有施工縫隙，因此頂板必須一次澆筑成型，對施工質(zhì)量的標準要求高，施工難度極大。同時受到施工場地的限制，隧道被兩條狹小的施工便道夾在中間，就像是夾心餅干一樣，無法同時容納較多的工程車輛，施工難度非常大。為了確?，F(xiàn)場管理萬無一失，項目團隊必須與時間賽跑，爭分奪秒、高效有序，開足馬力施工，嚴格落實施工方案，精心組織、合理安排，克服了一次性澆筑方量大、施工場地小等施工難點，在保證安全質(zhì)量的前提下，高質(zhì)高效推進主體頂板澆筑。
白佛隧道段作為復興大街市政化改造項目重要控制性節(jié)點工程，位于復興大街市政化改造項目的中心位置，地處省會的“心臟”地帶，施工內(nèi)容涵蓋路、橋、隧各專業(yè)工程，是項目的重點標段，也是全線施工難度較大、環(huán)境最復雜的標段之一。白佛隧道段北起和平路、南至裕華路，跨越長安、裕華、高新三個主城區(qū)，被形象地稱為復興大街乃至石家莊市的“城市之眼”，標段長約2公里，標段內(nèi)白佛隧道長1.215公里，采用明挖法施工。白佛隧道段于2022年4月30日開工建設(shè)，目前正在進行隧道側(cè)墻、頂板鋼筋綁扎等工序。截止目前，白佛隧道基坑開挖完成51.3萬立方米，主體結(jié)構(gòu)底板完成澆筑1062米，側(cè)墻完成澆筑802米，頂板完成澆筑92米（共四塊頂板）。目前，現(xiàn)場作業(yè)人691人，施工設(shè)備75臺套，下一步將重點做好隧道頂板、中山路導改及裕華路一號橋施工。
復興大街市政化改造項目北起石家莊北收費站、南至石家莊南收費站，總長35.4公里。改造后復興大街將建成雙向12車道市政道路，其中主路雙向8車道、輔路雙向4車道，主路兩側(cè)設(shè)置綠化帶及16.5米輔道，含非機動車道和人行道；完善綠化、照明、管線等配套設(shè)施。全線新建滹沱河景觀特大橋1座，大橋12座，全線設(shè)置立交11座；全線設(shè)置進出口16對，連通現(xiàn)有和規(guī)劃的40條東西向道路。
復興大街市政化改造項目于2022年3月26日開工建設(shè)，截止目前，復興大街與新城大街互通立交工程于2022年5月11日通車，南二環(huán)東延線與復興大街互通立交工程于2022年7月31日通車；石家莊北收費站至正定安濟路段、南三環(huán)至石家莊南收費站段于2022年12月30日主體建成試通車；重要節(jié)點工程正定迎旭門隧道、學苑路隧道、滹沱河特大橋正在全面快速加緊建設(shè)中。
復興大街市政化改造項目完工后，復興大街將與沿線相交道路共同構(gòu)建起拉開城市框架、支撐組團發(fā)展的骨架路網(wǎng)，形成外通內(nèi)暢、轉(zhuǎn)換高效、區(qū)間融合的交通路網(wǎng)體系，使省會道路通行能力得到極大提升，與滹沱河經(jīng)濟帶、太行山生態(tài)帶深度融合，助力我市打造成為本地人自豪、外地人向往的魅力之城。
（供稿人：何磊 劉澤源 潘漢年，審核人：王永剛）
